Ashcroft-Differentialsperre

Begriff

Es gibt viele Arten von Schließfächern für Landrover-Fahrzeuge, aber alle scheinen einen Schwachpunkt oder eine Achillesferse zu haben, also haben wir uns daran gemacht, ein Schließfach aus einer leeren Leinwand zu entwerfen, um kostengünstig, stark und ohne die Schwächen anderer Designs zu sein.

Entwurf

Wir wollten ein wählbares Schließfach, das mit minimalem Installationsaufwand, d.h. ohne Modifikationen am Achsgehäuse, in das Diff-Gehäuse des Rovers passt. Wir haben uns die elektrische und pneumatische Aktivierung angesehen und entschieden, dass die Pneumatik aus Gründen der Zuverlässigkeit und Einfachheit vorzuziehen ist. Eine der wichtigsten Anforderungen an unser Design war die Vermeidung von Luftlecks, da dies eines der Hauptprobleme bei anderen druckluftbetriebenen Schließfächern ist. Um dies zu erreichen, haben wir uns für einen statischen Kolben entschieden und nicht für die rotierende Dichtung, die bei anderen Luftschränken verwendet wird und anfällig für Leckagen ist. Wir wollten auch sicherstellen, dass wir im verriegelten Zustand volle 6 mm Einrastung haben, da andere Luftschränke nur 2,5 mm haben und beim Beladen leicht aus dem Schloss rutschen können.

Das endgültige Design entschied sich für ein 4-poliges Differenzialzentrum; Eines der differentialseitigen Zahnräder hat einen äußeren Ring aus Zähnen um sich herum, in den ein Verriegelungsring eingreift, wenn er verriegelt ist, so dass sich der Verriegelungsring auf der Tellerradseite befindet, der Verriegelungsring wird mit 4 Stiften gehalten, die durch die Differenzialmitte auf der Nicht-Tellerradseite verlaufen. Außerhalb der Differenzialmitte sind die 4 Stifte zu einem Stahl-Druckring gestrahlt, diese Baugruppe bildet einen robusten Ganzstahl-"Käfig", nicht aus Kunststoff wie andere Konstruktionen, die anfällig für Versagen waren.

Auf der Nicht-Tellerradseite befindet sich in der Zapfenendkappe ein Zylinder, in dem ein Bronzekolben sitzt, der Kolben hat eine Nut um den Innen- und Außendurchmesser, in der O-Ringe sitzen. Sobald der Kolben montiert ist, wird ein Sicherungsring um das Ende des Zylinders geschraubt, um zu verhindern, dass der Kolben herauskommt, Luft wird dem Zylinder durch ein Kupferrohr zu einer 90-Grad-Klemmverschraubung zugeführt, die auf den Außendurchmesser des Zylinders passt. Wenn Luft zugeführt wird, bewegt sich der Kolben entlang des Zylinders, bis er den Sicherungsring erreicht, er dreht sich nicht im Zylinder, der Zylinder ist statisch und sitzt auf einer Bronzebuchse an der Seite der Differenzialmitte. Im Inneren des Zapflagers auf der Zylinderseite befindet sich ein Druckring aus Bronze, der den Zylinder hält. Eine Verriegelungslasche ist an einer der Schrauben der Zapfenendkappe angebracht und befindet sich in einer Aussparung im Zylinder, um ein Verdrehen des Zylinders zu verhindern.

Dieses Modell ist für das "Rover"-Differenzial Typ 24 geeignet, das im Discovery I, Discovery II, Range Rover Classic, 90 und 110 vorne eingebaut ist.